圖片來(lái)源：比亞迪

12月1日，特(te)斯拉打響新能源(yuan)汽車降價第一槍(qiāng)，據其官網顯示，Model Y長(zhǎng)續航版系降價幅(fu)度最大的一款車(che)型，降👣幅3.7萬元；Model 3後驅(qū)版本降幅最小，爲(wèi)1.4萬元。本次降價之(zhī)後，Model Y後驅版售價跌(die)回30萬元以内，可⁉️享(xiǎng)受2022年國家新能源(yuán)汽車補貼金額約(yuē)11088元。

一個月後，比亞(yà)迪并未跟進降價(jia)風潮，反而發布了(le)車型價格上🌈調聲(sheng)明，比亞迪表示将(jiāng)對王朝、海洋及騰(téng)勢⭐相關新能源車(che)型的官方指導價(jià)進行調整，上調幅(fú)度🌈爲2000元-6000元不等。但(dan)2025年12月1日之前付定(ding)金簽約的客戶不(bú)受此次調價影響(xiǎng)。

在新能源汽車當(dāng)中，特斯拉與比亞(ya)迪無疑是行業風(feng)向标，其調價行爲(wèi)會引起其它新能(néng)源車企的關注和(hé)跟進，不過此次調(diao)價🔱，特斯拉與比亞(ya)迪相背而🔞行，疊加(jia)📞國補退坡倒計時(shí)的關☂️鍵時期，新能(neng)源汽車價格的未(wèi)來走向是💔漲是跌(die)？

特斯拉降價，跟還(hai)是不跟？

12月1日，特斯(si)拉最高降價3.7萬元(yuán)的消息，引來諸多(duō)消費者與同行🏒車(chē)企的關注。12月1日，特(tè)斯拉再次發布消(xiao)息稱，現🔞車限時提(tí)車保險補貼方案(àn)已上線，12月1日至12月(yuè)1日，購買現車及合(hé)作保⛱️險機構車險(xiǎn)組💋合并按期完成(cheng)提車，尾款可減8000元(yuán)；12月1日至12月1日，尾款(kuan)可減4000元。

對于特斯(sī)拉接連降價的動(dòng)作，業内普遍認爲(wèi)是爲了沖刺全年(nián)交付量而做出的(de)調整。

據了解，2022年前(qian)三季度特斯拉全(quan)球範圍内共計交(jiāo)付90.8萬輛新🈲車，距離(lí)今年年初定下全(quan)年交付同比增長(zhǎng)50%的目🔞标（140萬輛，去年(nian)交付超93萬輛）還差(chà)大約50萬輛。而在已(yǐ)經過去的三個季(ji)度中，特斯拉單季(jì)度最多交付🈲爲30多(duō)萬輛新車，爲了完(wán)成全年目标，公司(si)選擇降價沖量的(de)可能性較大。

針對(duì)此目标，馬斯克曾(ceng)在第三季度财報(bao)電話會議上表示(shì)，特㊙️斯拉仍然有着(zhe)巨大的市場需求(qiú)，預計特🥵斯拉第四(si)季度交付将達創(chuàng)紀錄水平，第四季(ji)度的需求非⁉️常強(qiáng)勁，尤其是中國的(de)🐆需求非常強勁，在(zài)未來，預計汽車交(jiao)付量的平均年度(dù)增速會達到50%。

随着(zhe)特斯拉的降價聲(sheng)明發布，奔馳、福特(tè)電馬等海外車企(qi)迅🏃速跟進，其中奔(bēn)馳更是直接官宣(xuan)今年剛剛導入市(shi)場的新車降價。

不(bu)過，相比于特斯拉(la)、奔馳等海外車企(qǐ)，國内一衆新能源(yuán)☎️車🚶‍♀️企很難跟進此(cǐ)次降價，據今年三(san)季度車企銷量和(hé)淨利潤估算，特斯(si)拉單車淨利潤約(yue)爲人民币6.9萬元；而(er)國内大部分👨‍❤️‍👨新勢(shì)力📞賣車不僅不賺(zuàn)錢，還虧錢。

以造車(che)新勢力中入局較(jiao)早的蔚小理爲例(li)，目前三家公司都(dōu)🐅處👄在虧損狀态，且(qie)銷量并沒有大幅(fu)度的增長，這種狀(zhuàng)态下單車成本就(jiù)會不斷提高，畢竟(jìng)工業産品的産量(liàng)越高，平攤到每個(ge)産品上的成本才(cai)能夠越低。

前晨汽(qì)車創始人、CEO黃晨東(dōng)在近日2022動力電池(chi)産業生态圈會議(yi)暨企業家峰會上(shàng)曾表示，“今年對車(chē)企來講日子很難(nan)過💋，因爲今年🍉下半(ban)年電池漲了約30%，電(dian)池漲價傳導給車(che)企，車企很難把漲(zhǎng)價壓🏃🏻力傳導給終(zhong)端用戶，因爲要傳(chuan)導🌍給終端用戶，終(zhong)端用戶就去找👣其(qi)他品牌了。”

對于車(che)企是否跟進調整(zheng)價格，乘聯會秘書(shū)長崔東樹也對外(wai)表示，目前新能源(yuán)汽車銷量雖好，但(dan)新勢力品牌的商(shang)超店正在面臨着(zhe)商場客流下降的(de)挑戰，在銷量方面(miàn)大幅承壓。這些品(pǐn)牌需要采取集客(kè)和促銷措施，會推(tuī)出小型優惠活動(dòng)，但不會出現大範(fan)圍的降價行爲。

此(cǐ)外，崔東樹還補充(chōng)道，反之，今年年末(mò)很可能會出🧑🏽‍🤝‍🧑🏻現一(yi)輪🐆漲📧價潮。因爲明(ming)年新能源“國補”即(jí)将退出，車企降價(jià)之後再提價❌，反而(ér)會處于被動位置(zhi)，不利于銷售的開(kai)展。

比亞迪漲價，跟(gēn)還是不跟？

12月1日，比(bi)亞迪官宣将上調(diao)售價。對于漲價的(de)原因，比亞迪表示(shi)，根據國家對新能(neng)源汽車發展的系(xì)列政策及規劃，新(xin)能源汽✂️車購置補(bu)貼政策将于2025年12月(yuè)1日終止，在此之後(hou)上牌的車輛國家(jiā)将不再給予補貼(tie)（現有補貼額度：插(chā)電混合動力車4800元(yuan)/台、純電動車12600元/台(tái)）。同時，下半年以來(lái)，電池🔅主要原材料(liào)價格大幅上♉漲。

電(dian)池網注意到，這是(shì)比亞迪今年第三(san)次調整售價。

今年(nián)12月1日，比亞迪宣布(bù)從12月1日起，對王朝(chao)系列和海洋系列(liè)相關新能源車型(xíng)官方指導價進行(háng)調整；彼時漲價原(yuan)👨‍❤️‍👨因是🆚新能👌源車補(bu)貼退坡和原材料(liao)價格大幅上漲。12月(yue)1日🔴，比亞迪💞再次發(fa)布關于車型價格(ge)調整的說明，宣布(bù)将對王朝網和海(hai)洋網相關新能源(yuán)車型的官方指導(dao)價進行調整，此次(ci)價格上漲原因是(shì)材料價格持續大(da)幅上漲。

不難發現(xian)，比亞迪的三次上(shàng)調汽車售價，其原(yuán)因皆與動力電池(chí)原材料價格上漲(zhǎng)有關。以電池級碳(tàn)酸锂爲例，自去年(nián)以來便開啓了爆(bao)發式的增長模式(shi)，進入今年11月後，電(diàn)池級碳酸锂價格(ge)更是一度超越60萬(wàn)元/噸，雖💃🏻然目前有(yǒu)所回落，但🈲報價仍(réng)穩定在58萬元💛/噸以(yǐ)上，而在2021年年初，電(diàn)池🚩級碳酸锂價格(ge)僅有6.2萬-6.7萬元/噸左(zuo)右。

在此背景下，整(zhěng)車廠隻能吃下材(cái)料上漲帶來的大(da)部❤️分成🌈本壓力。長(zhang)安汽車股份有限(xiàn)公司董事長朱華(hua)榮曾講到，“動力⛹🏻‍♀️電(diàn)池價💛格的不斷上(shang)漲，讓電池成本在(zai)一輛車中🔞的占比(bi)超過40%，甚至超過50%。”

另(ling)外，除了原材料價(jia)格上漲，相比于其(qí)它新能源車企，比(bi)🌈亞🐕迪更有漲價的(de)底氣。

今年10月，比亞(ya)迪新能源汽車銷(xiao)量達21.78萬輛，同比增(zeng)長約🆚169%；據乘聯會數(shu)據測算，10月份，比亞(yà)迪在全國新能源(yuán)乘用車市場的📱份(fen)額将達約32%。另外，1-10月(yuè)，比亞迪新能源汽(qì)車銷量達139.79萬輛，同(tong)比增加233.92%。并且，今年(nián)比亞迪多次漲價(jia)後均被市場認可(ke)和消👄化，疊加持續(xu)增長的訂單，所以(yi)公司并無銷量壓(yā)力。

結語

根據财政(zheng)部等四部委發布(bu)的《關于2022年新能源(yuán)汽車☁️推廣應用财(cai)政補貼政策的通(tong)知》，2022年新能源汽車(chē)購置補貼政策于(yú)2025年12月1日終止，2025年12月(yuè)1日之後上牌的車(che)輛不再給予補✂️貼(tie)。

日前，中關村新型(xíng)電池技術創新聯(lián)盟秘書長于清教(jiāo)在2022動力電池産業(yè)生态圈會議暨企(qi)業家峰會表☎️示，“自(zì)9月以來，我國新能(néng)源汽車産銷量已(yǐ)連續兩個月突破(pò)70萬輛，按照這一趨(qu)勢，個人預計2022全年(nián)大概率将突破700萬(wan)輛。”

整體來看，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)滲透率還将不斷(duan)提🍓高📱，此✍️次特斯拉(lā)價格跳水，比亞迪(di)官宣漲價，其它新(xīn)能源車企是否會(huì)加入此輪價格戰(zhàn)，确實是一個較爲(wei)艱難的選擇。2022年最(zui)後一仗究竟該怎(zen)麽打？2023年國補退場(chǎng)後如何做出調整(zhěng)♍？将成爲企業面臨(lín)的一大挑戰！