12月1日，特斯拉方(fāng)面證實，其位于(yu)加州弗裏蒙特(tè)超級工廠的🐕4680電(diàn)✌️池生産線已實(shi)現周産電芯86.8萬(wàn)枚，相當于📧可以(yi)支撐每周生産(chan)1000多輛新車。

此外(wai)，近日，爲了研究(jiū)創新極耳設計(ji)大圓柱形電池(chí)的🔴特性、性能和(hé)整體潛力，一則(zé)使用真實商業(yè)化的‼️全極🛀🏻耳大(dà)圓柱電池驗證(zheng)數字模型結論(lun)的文章，發🤟表于(yú)老♌牌能源✨類頂(dǐng)級雜志《Journal of Power Sources》（SCI一🚶區，IF:9.794）。電(dian)池網注意到，研(yan)究中使用專爲(wèi)汽車高性能應(ying)用設計的具有(yǒu)10Ah容量☁️和最先進(jìn)的LiNi_xMn_yCo_zO₂（NMC,x>0.8）陰極和SiO_x-C陽極(jí)的圓柱形電池(chi)來參數化和驗(yan)證建模框架，該(gai)電池由制造商(shāng)深圳市比克動(dong)力電池有限公(gong)司直接提供。

從(cong)結論來看，該研(yán)究開發了一種(zhǒng)基于大圓柱形(xíng)電池的空間分(fen)辨熱-電-電化學(xué)框架，實驗應用(yong)的電池具有新(xin)穎的全極耳設(she)計、最先進的高(gāo)鎳陰極和SiO_x-C陽極(ji)，并在-20°C至65°C的寬溫(wēn)度範圍内進行(háng)了廣泛驗證。此(ci)外，通過最佳📞的(de)熱管理，本文所(suǒ)研究的電池實(shi)現了不到12分鍾(zhong)從10%充🔴電到80%SOC的快(kuài)速充電時間，展(zhan)示了成熟的全(quan)極耳大圓🚩柱電(dian)池的巨大潛力(li)。

生産速度提升(shēng)、技術持續突破(po)，一時間，4680大圓柱(zhu)電池再🐪次站☀️上(shang)風口。

乘風起航(hang) 諸侯争霸

當前(qian)，新能源車推廣(guang)速度不斷提升(shēng)，從終端需求來(lái)看🏒，消費🌈者也直(zhi)面電池安全、裏(lǐ)程焦慮、充電不(bu)便等⭐諸多痛點(diǎn)，而大圓柱電池(chí)的高安全性，以(yǐ)及兼顧高能量(liang)和超級快充等(děng)優勢，被認爲是(shi)解決這些難題(ti)的最佳方案。

伊(yī)維經濟研究院(yuan)研究部總經理(lǐ)、中國電池産業(ye)研究🔆院院長吳(wu)輝在《中國圓柱(zhù)锂離子電池行(háng)業發展白皮書(shū)（2022年）》中分析，圓💰柱(zhù)電池以其産品(pin)高度标準化💯和(he)産線高度自動(dòng)化等特征，在锂(li)離子電池産品(pin)中具備較高的(de)競争力。

從産品(pin)型号來看，由18650到(dao)21700再到即将實現(xian)量産的4680，圓柱🏃🏻電(dian)池逐步向着更(geng)大的尺寸方向(xiàng)發展。尤其是以(yi)4680爲代表的大圓(yuán)柱，預計将在特(te)斯拉的帶動下(xià)在未來圓柱電(diàn)✨池出貨量中占(zhàn)😘有較高的比重(zhòng)。

電池網梳理發(fā)現，在整車領域(yù)，特斯拉、蔚來、寶(bao)馬等多家車企(qǐ)已将目光投向(xiàng)4680等大圓柱電池(chi)。此外，跟随車企(qǐ)步伐🎯，與特斯拉(lā)🐆合作🤟的松下、LG新(xin)能源、三星SDI，與寶(bǎo)馬合作的甯德(de)時代、億緯锂能(néng)🔆、遠景動力已在(zai)推進4680圓柱電池(chi)産能建設。另有(yǒu)比克電池、蔚藍(lán)锂芯、力神電池(chí)、國軒電😄池等電(dian)池廠商也在發(fā)力4680領域，随着技(jì)術的進步，預🚩計(ji)未來還将有更(geng)多的車企與電(diàn)池企業加碼大(dà)🚶圓柱電池領域(yu)。

吳輝指出，目前(qián)，在46系列大圓柱(zhù)方面，全球範圍(wéi)内僅特斯拉和(he)松♉下基本實現(xian)車用大圓柱的(de)早期批量💯化生(shēng)産；其次，LG、億緯锂(lǐ)🈲能、三星和甯德(de)時代均計劃在(zai)2023年實現量産；其(qi)他的企業包括(kuò)比克電池等在(zài)大圓柱領域儲(chu)備較多，擁有完(wan)善的中試線産(chan)品。

産能與目标(biao)懸殊 創新與突(tu)破持續

雖然大(dà)圓柱電池陣營(yíng)頭部電池廠衆(zhōng)多，但産能速度(du)遠未達🌂預期。

特(te)斯拉自2020年對外(wai)發布46系列，對比(bi)年初産能數據(jù)，雖然目😘前弗裏(lǐ)蒙特工廠的産(chǎn)能已提升到年(nián)初的約♈20倍，卻仍(réng)與目标産能相(xiang)差懸殊。

根據此(cǐ)前的規劃，弗裏(li)蒙特工廠的4680電(dian)池年生産能力(lì)将達到10GWh，大概可(ke)以滿足15萬輛電(diàn)動汽車的需求(qiu)，但根據特斯拉(la)最新公布的産(chan)能進度推算，該(gai)工廠的年産能(neng)隻能滿⚽足4.8萬輛(liang)電動汽車的需(xu)🔅求；得州超級工(gōng)廠的電池産能(néng)原規劃年内将(jiāng)建成60GWh，但實際電(diàn)池産能未知；德(dé)國柏林的工✉️廠(chǎng)預計建成後達(da)到20GWh，但在2025年12月，出(chū)于獲取補貼和(he)生産成本的考(kǎo)慮，特斯拉着手(shou)開始将德國的(de)産線遷回美國(guó)本土。

吳輝分析(xi)，目前46系列大圓(yuan)柱電池的工藝(yi)難點還是在全(quán)極🐇耳技術，有較(jiao)高的技術壁壘(lei)，尤其分切、注液(ye)、揉平和激光焊(han)接等🤩環節🌈容易(yì)産生金屬碎屑(xie)、焊渣🈲、以及出現(xiàn)極耳一緻性差(cha)等問題，從而使(shǐ)得大圓柱❌電池(chí)的良品率還相(xiang)📱對較低。另外，下(xià)遊車企驗證46系(xì)✌️列大圓柱産品(pǐn)也需要一定的(de)時間，除了特斯(si)拉批量使用之(zhi)外，奔馳、寶馬等(děng)企業也都處于(yú)驗證階段。下一(yī)步就是企業需(xu)要在工藝層面(miàn)🌍解決46系大圓柱(zhù)💋生産中的問題(tí)，提高⛹🏻‍♀️其良品率(lǜ)，進而真正的降(jiàng)低生産制造成(chéng)本促進其在下(xià)遊車企中的批(pi)量應用。

除了良(liang)品率及應用端(duān)的驗證，大圓柱(zhu)電池還需要加(jia)強技術工藝的(de)改進提升。

值得(dé)注意的是，在技(jì)術創新方面，比(bi)克全極耳大圓(yuan)柱電池同時突(tu)破了能量密度(dù)（續航）和快充兩(liang)大核心性👈能局(ju)限。一方面，憑借(jie)圓柱結構，通過(guò)搭載高鎳正極(jí)、矽負極、摻矽補(bǔ)锂等先進☔技術(shu)，能🔞量密度可大(dà)大提升，爲整車(chē)提供800公裏以上(shàng)🌏的續航裏程。另(ling)一方面，大圓柱(zhù)電池能夠在保(bao)障安全和足❗夠(gou)的續航裏👉程的(de)基礎上，進一步(bu)提升快充🧑🏾‍🤝‍🧑🏼性能(néng)，其12分鍾快✏️充性(xìng)能在上文介紹(shao)的《Journal of Power Sources》文章中也得(de)到了驗證，助力(lì)電動🐅車使用體(ti)驗媲美燃油車(che)。

此外，對于布局(jú)大圓柱電池的(de)企業，吳輝建議(yì)，要加強工藝的(de)研發，提高産品(pǐn)的良品率，進一(yī)步降低成本。比(bi)如率先将💛良品(pǐn)率提🔞升到傳統(tong)的18系和21系的水(shui)📱平必定會領先(xiān)競争對手。

其次(cì)，大圓柱的優勢(shì)是标準尺寸帶(dai)來的生産效率(lǜ)的提升，電池企(qi)業應聯合設備(bèi)企業研究高速(su)的自動化生産(chan)線，尤其是在大(dà)🙇‍♀️圓柱領域要盡(jin)量做到每個環(huan)節全自動💰化生(shēng)産💋，讓大圓柱電(dian)池的制造成本(ben)優勢明顯體現(xian)出來。

率先布局(ju) 未來可期

比克(kè)電池與特斯拉(la)的無極耳概念(nian)類比，經過多年(nián)的探索，在2019年左(zuo)右，形成了獨有(yǒu)的全極耳技術(shù)路線。通過定向(xiang)洩壓♉技術，比克(kè)全極耳大圓柱(zhu)電池可以做到(dào)整車層面零熱(rè)擴散，保證電池(chi)包整體的安全(quán)✍️和電池全💔生命(mìng)周期品質的始(shǐ)終如一。

自2021年初(chu)在國内率先發(fa)布全極耳大圓(yuán)柱電池至今🌈，比(bǐ)克電池在大圓(yuán)柱電池技術研(yan)發和市場化推(tuī)進上持續領先(xiān)，訂單和意向客(kè)戶持續增加。

産(chǎn)品方面，比克大(dà)圓柱電池目前(qián)主要有46系、3x系和(he)26系等系列，電芯(xin)㊙️高度覆蓋70mm到160mm。比(bǐ)克46系電芯去年(nian)開始陸續有樣(yàng)品批量交付🧡，性(xing)能🐕表現符合預(yu)期，依據8-15分鍾🏃‍♂️的(de)不同快充能力(lì)，目前電芯能💰量(liang)密度💋在280Wh/kg至330Wh/kg之間(jiān)。比克26系則以26105鋁(lǚ)殼電芯爲主，目(mù)前處于B樣階段(duan)，應用于整車可(ke)達700公裏以上續(xù)航📐，快充12分鍾以(yi)内可達500公裏續(xu)航，預計将💛于2024年(nian)量産，屆時能📞量(liang)密度将高達290Wh/kg。3x系(xì)則處于二者之(zhī)間，是比克爲了(le)進一步綜合優(you)化性能、成本、系(xi)統設計等因素(sù)在開發的新平(píng)🐉台。

除了産品和(he)市場的規劃，比(bǐ)克電池在産能(neng)擴充上也将迎(ying)來♍實質進展，未(wèi)來幾年，公司計(jì)劃分兩個階段(duàn)在✨海内外擴🌈充(chōng)80GWh的電池産能。同(tong)時，公司也将持(chí)續向碳中🌍和目(mu)标邁進，打造零(ling)碳工廠，滿🔞足碳(tan)排放和㊙️碳足迹(ji)的需求，以行業(yè)領先水🌈平爲目(mù)标，持續減少碳(tàn)排放，積極💃探索(suǒ)電池全生命周(zhōu)期碳中和路徑(jìng)。

作爲國内率先(xian)量産高鎳正極(ji)+矽負極材料體(tǐ)系的锂電企🏒業(ye)，比克電池在化(huà)工原料、精密結(jié)構件和生💋産設(shè)備上有長⭐期持(chi)續的技術布局(jú)。多年來，公司與(yǔ)❄️容百科技、當升(sheng)科技等衆多國(guo)内供應鏈頭部(bu)企業攜手成長(zhǎng)🙇‍♀️，建立了長期穩(wěn)定的合作意向(xiang)♻️和彼此信任的(de)合作關系。除此(ci)之外，公司還通(tong)過與合作夥伴(ban)☔們長期共同研(yan)發前沿技術和(he)新型材料，在産(chan)業鏈當中形成(cheng)了一定的技術(shù)牽引力。

與此同(tong)時，比克電池産(chǎn)業鏈布局也注(zhù)重“軟實力”，在基(jī)于🚶‍♀️數字化工廠(chǎng)解決方案、人工(gong)智能生産制造(zào)和管理方案，持(chi)續😍提升✨智能制(zhì)造實力，同時布(bù)局零碳工廠方(fang)✨案，未來💁大圓柱(zhu)生産基地也将(jiāng)采用100%綠電，力求(qiú)在智能制造和(he)綠✂️色生産上⭐更(gèng)進一步。

吳輝指(zhǐ)出，大圓柱電池(chí)解決了小圓柱(zhu)單體容量小，成(cheng)組效率低的問(wèn)題，未來不光是(shì)在電動汽車，包(bao)括在家庭儲能(néng)、小動力等領域(yù)也會大量的應(yīng)用。随着布局大(dà)圓柱電池企業(yè)越來越🚶‍♀️多，未來(lai)市場前景可期(qi)。

“2030年，全球新能源(yuan)汽車用動力電(dian)池預計将達到(dào)4500GWh”，吳輝💔預計，随着(zhe)大👈圓柱制造工(gōng)藝的逐步成熟(shú)，其标準的尺寸(cùn)🈲使得其生産線(xian)将高度自動化(hua)，加上其較高的(de)能量密🔅度使得(de)其成本優勢相(xiang)比方形和軟包(bāo)将非常明顯，按(àn)照2030年全球車用(yòng)動力電池中25%的(de)比例使用大圓(yuán)柱，其市場需求(qiú)量将達到1125GWh，以4680大(da)概26Ah估算，将超過(guò)🔞100億隻。如果疊加(jiā)在儲能和小動(dòng)力中的需求量(liang)，将遠超這一數(shu)據。

在技術創新(xin)“硬實力”和産業(ye)鏈布局“軟實力(li)”雙重助力下，比(bǐ)克電池有望乘(cheng)大圓柱行業發(fa)展東風，加速🐪駛(shǐ)上發展快車道(dao)。